伴跟着新能源汽车浸透率的普及，新能源二手车正悄然成为“市集新宠”。本年1~10月仁科百华qvod，世界新能源二手车来往量达89.4万辆，同比增长51.7%，远高于二手车举座来往增速。其中，9月、10月单月来往量诀别达10.05万辆、10.42万辆，流畅两个月冲破10万辆。阐发展望，本年新能源二手车来往量有望初次冲破百万辆。

在造访中，证券时报记者了解到，新能源二手车走俏，主要成绩于全球对新能源汽车破钞不雅念的更动和二手车市集性价比的抓续改善，而以旧换新计谋则为市集注入多数优质车源，掀翻了新能源二手车市的“供给侧修订”。

在多数从业东说念主士看来，拥抱新能源二手车市集新蓝海已是势在必行，但现时行业尚处于低级阶段，唯有买通检测、评估、售卖、质保等表率中存在的堵点难点，并加速完善法式体系，方能护漂荡业平庄重康发展。

新能源二手车走俏

“本年以来，彰着嗅觉新能源二手车的估量量和来往量在放大，成交速率也很快。在销售旺季，车况较好的畅销车型上昼到店，可能下昼就被卖掉了。”合肥优信二手车仓储大卖场一位销售东说念主员告诉证券时报记者。

看成安徽最大的单体二手车市集，合肥优信二手车仓储大卖场建筑面积45万平米，满仓可容纳10000辆二手车。记者在现场看到，该卖场特设了新能源汽车专区，百余辆二手新能源车整皆停放待选，每辆车的挡风玻璃上都放着一张“名牌”，清亮地写着待售车辆的售价、行驶里程数、使用年限及车况。

“不是新车买不起，而是二手新能源车更有性价比。”一位80后宝妈告诉证券时报记者，她在该卖场中看中了一辆二手比亚迪海豚，准备试驾感受一下。“最近换了一份职责，每天通勤距离快要80公里，二手电车能省不少。两年多车龄的比亚迪海豚，当今才卖6万多元，价钱还比较相宜。”

“新能源二手车的破钞东说念主群主要洽商在80后、90后，致使00后，他们对新事物收受智商较强，对驾驶体验感要求更高，同期破钞不雅念较为感性，更关注空洞性价比。”中国汽车流通协会副会长罗磊告诉证券时报记者。

多数二手车门店销售东说念主员也向记者示意，前来购买新能源二手车的东说念主群偏年青化，大部分情况是家庭增购第二辆车，或是刚拿到驾照，买辆价钱相宜的新能源车练练手。除此除外，还有部分东说念主群会采购二手新能源车用于营运，或者公司用车。

购车东说念主群年青化的背后，是新能源二手车广大车龄较新，“准新车”性价比突显。据中国汽车流通协会数据，本年10月，新能源二手车2年以下车龄占比为34.7%，2至4年车龄占比为37.3%，4年以下车龄预计占比超70%。

从行驶里程来看，优信平台大数据显现，该平台行驶里程6万公里以下新能源二手车来往占比达85.5%，其中3万公里以下占比超50%。

“咱们发现，新能源汽车破钞群体换车的频率远高于燃油车，二手车的释出速率更快，数目更多，后续市集流通性也会更好。”罗磊示意。

伴跟着市集界限的扩大，新能源二手车不再是燃油二手车的从属，大有成长为孤独市集的潜质。在合肥市区，记者看到了多家专营新能源二手车的门店，其中不乏蓄意单个品牌的新能源二手车商。“咱们如故砍掉了燃油二手车业务，专作念新能源二手车。从面前的情况看，新能源二手车市集饱胀大，彻底大要支抓门店运营。”合肥包河区一位新能源二手车商告诉记者。

值得一提的是，比较于往日唯有比亚迪、特斯拉等小数新能源汽车品牌在二手市集流通，如今的新能源二手市集已呈现出全品牌共存的百花皆放地点。以合肥优信二手车仓储大卖场为例仁科百华qvod，无论是造车新势力蔚来、小鹏、理思、零跑，照旧传统车企旗下的沉静极氪、广汽埃安、长安阿维塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏流通性。

从成交价来看，本年10月，3万元以下的新能源二手车成交占比最大，为36.9%；3万~5万元、15万~30万元、8万~12万元、12万~15万元、5万~8万元等价钱段来往的新能源二手车占比散播较为平衡，占比均在10%以上，诀别为14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。

市集计谋双轮驱动

“新能源二手车市集放量，应该说是水到渠成的。”罗磊示意，从前端市集来看，近两年来我国新能源汽车保有量快速增长，新车销量也在陆续攀升，全球对新能源汽车的认同度有了很大普及，这是新能源汽车二手市集来往活跃的先决条目。

前述二手车商告诉证券时报记者，前两年好多家庭在购买新能源汽车方面存在不对，当今全球如故广大收受了新能源汽车，这对二手车的流通至关垂危。

据公安部交通不休局数据，猖狂2024年上半年度末，世界新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。另据乘联会数据，本年10月我国新能源乘用车零卖119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，续立异高。从浸透率来看，10月国内新能源乘用车占总体销量比重达52.9%，已流畅4个月浸透率冲破50%。

按照市集发展的一般章程，当保有量达到一定例模后，意味着多数车辆将流入二手市集，车辆识别性和流通性都会大幅普及。

“新车与二手车呈现一定的梯次破钞章程，这两年爆发式增长的新能源汽车销量，后续有望漂流为二手车来往量。”罗磊示意。

伴跟着保有量的普及，新能源二手车的保值率也呈高涨趋势，在一定进程上巩固了买家的信心。“2018年，新能源汽车刚启动放量的时刻，新能源二手车的三年保值率仅为25%~28%，当今如故超45%，逐渐接近燃油车水平，部分畅销车型致使杰出燃油车。”罗磊示意。

本年10月份的数据显现，插电混动新能源二手汽车三年保值率为45.9%；纯电动二手车三年保值率为46.3%。

除市集需求拉动外，本年以来世界范围内汽车以旧换新计谋的真切推行，也为新能源二手车市集注入了强盛能源。

“以旧换新计谋刺激新车破钞，让更多的优质新能源二手车更快流入市集，关于普及新能源二手车的流通成果大有裨益。”罗磊示意。

“咱们门店当今每个月平均能回收100多辆新能源二手车，简陋是客岁月均回收量的两倍。”前述二手车商告诉证券时报记者，以前车龄新的新能源二手车都要靠抢，本年以来彰着嗅觉收车变容易了，车况也更好了。

与此同期，面前我国已全面取消二手车限迁计谋，重复便利化的来往登记计谋，新能源二手车大要在世界范围内解放流通，在资源优化确立下，市集后劲获得进一步开释。

前述二手车商示意，在公司回收的车辆中，有一半以上新能源二手车都来自外地，尤其是北上广深。“一线城市换车频率更高，参预二手车市集的新能源车车况会更好，而客户从验车、付款到过户，系数这个词购车经由仅需半小时就可完成，相等方便。”他说。

老婆偷情

系列问题待解

固然新能源二手车市集的活跃度抓续攀升，但关于多数二手车商来说，切换赛说念布局依然存在诸多疑虑。

“新能源确定是趋势，但咱们面前也仅仅在试水，不敢大范围参预。”华东地区一位从业十余年的资深二手车商告诉证券时报记者，电动汽车期间更新换代太快了，可能几个月就会有新一代家具推出，并且很厚情况下是“加量不涨价”，这对二手车市集的存量车型会造成降维打击，影响流通速率。比如伴跟着快充期间的普及，仅支抓慢充的新能源二手车在市集上就着实卖不动了。

前端市集“价钱战”硝烟弥散，也让新能源二手汽车订价体系一度零星。“二手车市集一般参照新车进行订价，比较于燃油车，新能源汽车面前处于快速降本阶段，价钱还未矫健，且新车降价大多是世界范围内的官降，会大幅压缩二手车的利润空间。”前述二手车商示意，因为摸不准新能源汽车前端市集的降价习性，本年有几次刚收来的二手车就遇上了新车降价，平直出现赔本。

除期间及价钱层面外，怎么让客户买得省心、买得牢固，是关系二手车市集健康始终发展更垂危的话题。

在采访中，记者了解到，绝大多数东说念主在购买新能源二手车时，最温情的即是三电系统，尤其是电板的运业绩态。但在当下的检测体系下，三电系统检测不够邃密，也穷乏长入的法式和表率。

“与传统燃油车检测比较，新能源汽车检测不是自便的增项、升级宗旨，而需要从头构建整套的评估体系。”第三方二手车检测公司查博士高等运营总监陈永超告诉证券时报记者，针对能源电板，面前市面上能检测新能源汽车的机构还较少，咱们合计新能源汽车检测只关注电板健康度（SOH）是不够的，更应该关注三电物理挫伤、安全隐患、能源电板SOH“特殊跳水”等名堂。

据悉，面前查博士已结伴宁德期间定制了智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS等三电检测设备，并以线下和线上相勾通的阵势对SOH进行检测，给出更准确的数值，对特殊衰减进行风险预估。

在检测法式方面，我国二手车检测的国度法式是2014年推行的《二手车武断评估期间表率》，但仅为保举性法式，不具有强制性；2021年，中国汽车流通协会发布首个针对新能源二手车的团体法式《二手纯电动乘用车武断评估期间表率》，随后关联机构接续推出团标；除此除外，各家第三方检测机构也会设定自家的企业法式。

“二手车检测国标如故相对滞后，而各项团标和企业法式也还在陆续完善中，导致好多新能源二手车在不同机构的检测收尾不尽换取，致使大相径庭，由此产生了多数的纠纷。”陈永超示意，需要尽快开荒长入的检测武断法式，鞭策行业表率化发展。

科学的检测妙技不错处分全球购买新能源二手车的“近忧”，厂家质保计谋则不错铲除“远虑”。

据了解，按照关联礼貌，我国整车质保期限至少为3年或6万公里，新能源汽车的中枢部件，如能源电板的质保期至少为8年或12万公里。但在现时新能源汽车“问鼎华夏”的布景下，大部分车企确立了诸多仅针对首任车主的稀奇职权，在某种进程上影响了潜在买主购买新能源二手车的积极性。

以极氪汽车为例，面前首任非营运车主可享受整车6年或15万公里、三电系统终生免费质保，还可享受数据流量终生免费；而二手非营运极氪车主仅能享受整车4年或10万公里、三电系统8年或20万公里质保；蔚来汽车面前针对首任车主有整车6年或15万公里、三电系统10年不限里程质保、终生免费说念路转圜等售后干事，而二手车主的质保期限为整车3年或12万公里、三电系统8年或12万公里。（注：上述二手车质保干事从头车初次开票日或0公里启动诡计。）

除此除外，在吹法螺关联使用和维保条目下，奇瑞首任非营运车主可享受整车终生质保干事，比亚迪首任非营运车主可享三电系统终生质保，而未在官方认证渠说念购买的二手车主则不享有关联职权。

“提出车企放开对二手新能源汽车的质保戒指，不再区别对待首任车主与二手车主仁科百华qvod，这不仅有意于周转汽车存量，促进汽车梯次破钞，也会在一定进程上反哺新车市集，拉动新车破钞增量。”罗磊示意。