29 日文书终裁，30 日运行告成反差 英文，欧盟针对中国入口电动车征收反补贴关税也曾是正在进行时。

终裁的加征关税额度有所下降。

比亚迪的关税由 17.4% 降为 17.0%，祯祥由 20% 降至 18.8%，上汽由 38.1% 降至 35.3%；提倡个别审查央求后，特斯拉的税率降为 7.8%；

如蔚来、小鹏、零跑、华晨良马、江淮、长城、奇瑞等未被抽样但配合看望的车企，加权平均税由 21% 降至 20.7%，而不配合看望的中国车企的加征关税数字也从 38.1% 降至 35.3%。

这一为期五年的战略也曾告成，两边对于价钱首肯的谈判还在赓续，但当今提倡的要约被欧盟以要求不够充分为由拒却。

开弓难有回头箭，欧盟魄力坚决，这场历经逾一年、热火朝天的关税风云，这次终于迎来靴子落地。

昨年欧盟酌量对中国入口电动车加征关税的音信一出，大部分不雅点以为这双靴子的落地，会为中国新能源品牌的欧洲出海旅程带去莫大的阻截；

仅仅，亦然在昨年运行，一种声息越来越热烈：欧洲车企在电动化时期在三电系统、智能化期间发展，以及策略调节的渐渐，才是其暂时失落的试验原因。

咱们今天聊聊也曾的总揽者与冉冉起飞的挑战者。

一、自顾不暇？

两个数字就能说出汽车行业对欧洲的环节性：占 7% 的 GDP、约 1400 万名职工。

这是麦肯锡在 2023 年 8 月 31 日发布的《欧洲汽车工业发展阶梯图》的数据，这份通知的临了一句话，是对欧洲汽车工业发出「期间蹙迫」劝诫。

蹙迫开端于那处？中国阛阓对新能源汽车的禁受与强势、中国新能源企业的快速崛起与外扩方法，以及欧洲车企相对渐渐犹疑的回身。

欧洲车企的三季度财报，以及关停与裁人别传，说明着「蹙迫」二字。

动作欧洲最大的汽车集团，全球汽车集团首当其冲。

昨天（10 月 30 日）全球汽车集团发布的三季度财报，其营收、利润、销量皆着落，其中，买卖利润 28.55 亿欧元，同比下降 41.7%，全球销量 217.6 万辆，同比缩短 7.1%，中国销量 71.15 万辆，同比缩短 15%。

全球集团展望的全年录用量与销售收入，皆低于 2023 年。

被这份冷气影响的，还有豪华车企。

奥迪上半年总录用 84.4 万辆新车，同比下降 8.2%，带来的，是营收下降 9.5%、买卖利润由 2023 年的 34.17 亿欧元降至 19.82 亿欧元。

疾驰三季度录得了一份不足预期的得益：同比着落 6.7% 的营收、同比下降 54% 的净利润、同比下滑 3% 的汽车销量、同比下滑 13% 的中国阛阓销量。

良马省略在豪华车企中推崇相对较佳，但在上半年在英国销量大涨 16.4% 的情况下，仍难以消解其最大单一阛阓中国阛阓 4.3% 的销量着落的影响，总销量微降 0.1%，税前利润同比下滑 14.2%。

而尽管良马未公布三季度财报，但三季度全球销量下滑 13% 的数据，财报或难有好得益。

即等于被称为昨年最获利的欧洲车企的 Stellantis反差 英文，本年上半年净利润也大幅下滑 48%。

财报数据的着落，落实到具体的东说念主与事件，最具代表性的，就是全球近期的一系列降本措施。

基本位于城市内、面积小且不成扩大限制的比利时布鲁塞尔工场，成为这轮降本措施的首个「葬送品」——这家工场将于 2025 年 2 月 28 日关停。

不仅于此，全球在 9 月份还文书了酌量关闭两座在德工场，何况在 9 月 11 日湮灭了六家德国工场到 2029 年的做事保险契约，将终结期间提前至 2025 年年中前；

而在中国阛阓，9 月中旬也被曝出斟酌关闭南京工场，而宁波工场也已闲置数月。

光是布鲁塞尔工场的关闭，就可能挟制到 3000 东说念主的职责，以工会在全球里面的强势，以及后续要关闭的两家德国工方位遭灾的更多的工东说念主，全球集团过甚高管不错说是抱着「壮士解腕」的决心作念出一系列举措。

10 月初，华尔街日报称，Stellantis 在财务压力之下，重启「狗窝」紧缩战略，严格甘休外部开销，而在此之前，二季度利润腰斩时，唐唯实示意将关停不获利的品牌。

Stellantis 的财务降本不啻于此，除上述作念法外，Stellantis 还在 7 月末为好意思国职工提供新一轮自觉买断酌量，若莫得有余的职工参加，Stellantis 彼时示意可能会进行裁人。

报表数字欠安是效果，关停工场与裁人是效果的延迟，而欧洲车企在电动化转型时期居品、期间、阛阓的受挫，是原因。

二、补课期间

在欧洲车企的财报上、车企高管与政府高层的公开采言中、外媒的报说念下，欧洲汽车行业窘境逃不开的「乌云」，是中国新能源行业。

欧盟此举是为在与特斯拉、比亚迪、上汽等车企的竞争中，取得价钱上风。

加征关税的作用，众说纷繁。

CNBC 采访到的商榷团队 Rhodium 称，为了使欧洲阛阓对中国电动汽车出口商莫得诱骗力，关税必须高达 50%，尤其是对比亚迪这类垂直整合上而言，「这个数字可能需要更高」。

全球汽车商榷公司 AutoForecast Solutions 总裁兼 CEO 也 Joseph McCabe 示意，当今的关税不会对中国的电动汽车制造商组成环节威慑，「对中国制造的电动汽车征收关税会形成艰辛，但不会成为参预壁垒」。

欧盟中国商会的调研却示意，对大巨额中国车企而言，欧方加征 10% 以上关税即为高位区间。

也曾在汽车鸿沟领有全都上风的欧洲，如今却思通过关税措施重获上风，让东说念主爱慕之余也难免唏嘘。

但这效果的最终归因，照旧欧洲车企昔日几年在电动化舞台上的千里寂。

这几年间，中国新能源品牌履历大浪淘沙与发展后，推出一系列 800V 平台、高阶智驾、5C 致使是 6C 电板、能够完了东说念主车家互联的智能座舱、雪柜沙发大彩电越发擢升的期间与居品。

全球电动车领头羊的特斯拉，也从多年耗费的汽车品牌，发展周至球最大的电动车品牌，马斯克屡次强调的东说念主工智能公司定位愈发真切东说念主心。

相较之下，欧洲车企在电动化鸿沟更多的声量，是在车型上市、电板量产、软件开采、电动平台开采等方面的推迟，以及电动化酌量的变动。

聚光灯从欧洲车企身上升沉。

看到近况与危险异日的欧洲车企，思赶上电动车愈发擢升的列车。

参预 2024 年，一个越来越昭彰的迹象，是泰西车企传统车企断断续续被传出或阐发，里面正在进行对标中国平价电动车的新能源汽车，但他们无一例外都有一个问题，落地期间漫长。

福独到一支专注开采平价电动车平台的「臭鼬团队」，即等于福特 CEO，也不成在这支团队中起到引导作用，「这就是咱们与比亚迪竞争所遴选的顶点标准」。

决心很充足，居品的大约落地期间却耐久未见脚迹。

相较之下，欧洲车企照旧给出了期间表：

展望 2025 年 Q1 录用的斯柯达 Elroq 起售 3.3 万欧元、雪铁龙将于 2025 年上半年推出售价 19999 欧元的电动车、售价 2.5 万欧元的全球 ID.2all 展望 2025 年年底上市、雷诺的电动 Twingo 展望 2026 年上市时售价将低于 2 万欧元……

他们会造出怎样的电动车？相称是在中国新能源汽车阛阓，朝着给 15 万级车型上智能驾驶、拉长续航的配景下。

莫得东说念主会停驻来等敌手超越，尤其是濒临广泛契机的中国新能源车企。对智能化对持如小鹏，自 M03 以来的多场发布会，屡次提到要把智驾期间也带到国外，而中国车企最爱去的，就是欧洲。

欧洲车企需要更多的期间，欧盟的反补贴关税省略就是在为其争取期间。

麦肯锡的分析提到，欧洲车企新车的研发，从倡导到磨真金不怕火最长可达 4 年，而中国新能源车企的所需期间为 21 个月。

在这个极速变动的时期，飞速的响应期间能够更好地顶住阛阓趋势的变化。

需要期间的，不仅仅车企，还有供应链。

月初欧洲电板厂 Northvolt 的裁人求生与超等工场暂停扩建，揭下了欧洲能源电板行业的一块遮羞布。在电板期间、开脱对中国供应链的依赖上，欧洲电板厂还有一段路要走。

主机厂与电板厂双双「踩雷」，目击中国新能源品牌在无形的手的作用下猖厥进犯欧洲，似乎带着让欧洲车企在原土陈旧阵仗与坚决，有形的手便入手放缓这一进度。

但这似乎不成清除中国新能源品牌对欧洲阛阓的渴慕。

相较于加征 100% 关税、魄力坚决的北好意思，欧洲阛阓有着更大的宽宏，还有有余的购买力，中国新能源品牌都不思毁掉这个香饽饽。

于是，咱们能够看到中国新能源品牌在反补贴关税暗影下，积极与友好国度合营建厂，渴望完了原土坐蓐缩短关税带来的损失。

比方比亚迪在匈牙利建欧盟第一家中国电板厂、零跑与 Stellantis 合营「成立」全球阛阓等，而这些能够为当地做事与税收的时势，省略亦然欧盟所渴望的。

上周福特 CEO Jim Farely 大赞小米 SU7 的新闻成为热门，十年前，咱们省略不会思到这么一家老牌底特律车企的 CEO 会盛赞一台录用不到一年的中国车型，十年后，这么的故事正在发生。

全球汽车行业都处于「波浪之间」，不外说明有所不同。

特斯拉的波浪论，是静待下一代平台带来下一个销量爆发点的闹热；中国新能源汽车行业的波浪之间，是把抓时期契机的蓄力；欧洲车企的波浪之间，省略更多的是新旧时期瓜代的阵痛。

下一个时期的赢家会是谁？

（完）反差 英文