这一系列动作的背后，是新一轮的讲话权的争夺。刻下，才刚刚动手

出品 | 妙投APP[自拍偷拍]藝校美女孔雀妹妹三人組同時表演才藝

作家 | 董必政

头图 | 视觉中国

近日，围绕新能源车充换电的声息不停，仿佛一场新的博弈行将献艺。

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12月18日，宁德时间举办“2024巧克力换电生态大会”，暗示将不时鼓舞换电规范化，打造换电生态圈，到2030年换电、家充、各人充电桩将三分宇宙。

12月22日，蔚来CEO李斌在媒体换取会上暗示，作念换电的企业越多亦然功德，但宁德时间换电技俩电板包跟蔚来不相通。

12月25日，小米汽车官宣与蔚来、理思、小鹏动手充电补能网罗互助，14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理思充电桩将入驻小米充电舆图。

这一系列动作的背后，是新一轮的讲话权的争夺。刻下，才刚刚动手。

一、渗入C端

要是说，蔚来作念换电是为了更好地卖车；那么，宁德作念换电是为了褂讪江湖地位。

频年来，车企们纷繁采用减少宁德电板的采购比例，躬行下场自研坐蓐电板，早已不是公开的深沉。刻下，自研电板的国产车企还是跨越10家，比如：广汽发布P58微晶超能电板、极氪的金砖电板、蔚来的150度固态电板、长安的“金钟罩”等。

行为新能源汽车产业的“隐形冠军”，宁德时间也感受到这一深沉的变化，不再知足于幕后，走向台前，发力C端。

2024年以来，宁德动手高调起来了，频频出刻下公众的视线，刷存在感。从奥运会、欧洲杯节目打告白，到在成王人开设首个线低品牌展示门店。

行为车企供应商，宁德时间不直面消费者，却发起的一系列C端品牌攻势，旨在占领消费者的心智，从而迤逦影响车企采购其能源电板，褂讪其锂电板龙头地位。

不外，B端供应商要是思要影响卑劣to C的企业的采用，光靠告白不一定见效，必须秩序有断层的开头上风。比如：PC行业的Intel能够印在消费者脸色，不仅依靠告白返点策略，更要津的在于CPU本领上风。

当下，宁德时间自然有电板制造上风，但并不是遥遥开头。电板本领仍在迭代，其他电板厂商在半固态电板、固态电板仍有弯说念超车的可能。

不外，宁德时间最大的上风是界限和资金实力，并强于国内扫数锂电厂商和不少车企。

此次，宁德走了一步至极具备策略赞佩的棋——加快布局换电，亦然C端策略的延长。

换电站不仅不错在消费者眼前刷脸，还能进一步弘扬出宁德的上风，从而设置品牌护城河。

众所周知，换电站具有重财富、高参加、酬金周期长的特质。时常来说，单个换电站的投资界限在150~500万元之间，沟通到运营成本，收回投资需要5-10年，换电站的弥远开采对企业变成了较大的资金压力。

此外，换电模式的电板规格和换电规范尚未和谐，对换电模式的施行变成松懈，难以形成界限效应。

因此，换电站的开采亦然“雷声大、雨点小”。

多数车企疲于搪塞竞争和现款流的压力，仍在不雅望或不敢下重注。而传统能源的中字头企业、国字头企业，虽有淳朴的成本，但并不深耕锂电、新能源汽车领域，且尽力产业链讲话权，很难推动换电规范的和谐，有心无力。

据券商统计，2022年3月之前，中国石化、国度电网、国度电投、蔚来、祯祥、协鑫能科等不少企业对外声称到2025年要开采1000-5000座换电站。

联系词，据中商产业院统计，限度2024年11月，中国换电站保有量为4193座。除了蔚来敢为东说念主先，多数企业的换电站开采的OKR经由仍差一大截。

思要得手，就需要走别东说念主不肯走的路，作念别东说念主作念不到的事。

具备资金实力和产业链讲话权的宁德给出了明确的时辰表：2025年自建1000座；中期，宁德与各方互助伙伴共建站点1万个；远期来看，通过全社会共建，最终换电站界限将达到3万个。

从可行性来看，妙投假定单站150~500万元的开采成本，按照自建1000座、共建1万座（占50%）进行估算，需滥用60~300亿。

限度2024年Q3，宁德时间的货币资金为2647亿，总共不错隐敝。若不是沟通到市集良性竞争的问题，宁德总共不错采用自建或共建3万站。不外，1万站也还是是“三分宇宙”。

换电站的门槛关于宁德来看不高，但关于二三线电板厂商并不低。限度2024年Q3，国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源的货币资金分裂为142.2亿、94.89亿、13.78亿，无法涉足换电站产业，这也会为将回电板出货量留住伏笔。

从数目来看，据不总共统计，刻下中国有10万多座加油站，不错让中石化、中石油尽人皆知。而自建、共建1万座的换电站，也将成为自然的告白，反应了宁德在C端诞生品牌的策略。

宁德换电，便会成为影响消费者购车的又一成分。

二、一场暗战

不外，宁德的换电模式能否得手，本色上仍是各方之间的博弈。但，得东说念主心者，得宇宙。

关于消费者而言，续航里程、补能便捷、价钱是消费者沟通购买新能源车的主要成分。

此次，宁德发布了规范化25号和20号巧克力换电块，对标92号、95号汽油，竣事换电的规范化。

在续航里程方面，巧克力换电块的续航能力属于平均水平。其中，25号换电块对应56度电铁锂500km续航或70度电三元600km续航；20号换电块对应42度电铁锂400km续航或52度电三元500km续航。

从补能的便利性来看，惟有换电站网罗不停开采完善，其便捷程度彰着高于在各人充电桩充电。蔚来官方数据透露，2024年6月换电站占蔚来用户加电电量比例为54.14%；2024年国庆期间，采用换电行为资料出行主要补能样貌的蔚来用户比例高达82%。

同期，宁德此次推出“车电分离”的模式，即购车和租电板的模式，将新能源汽车的运转购置成本打下来了。要是说，楼市在降首付；那么，换电即是降首购。

不错说，换电模式切中了用户的痛点。不外，换电模式自然不崭新，但宁德时间若真能设置换电生态，将重塑产业链样式。

那么，车企、锂电板厂商又会何如接招呢？

本年以来，比亚迪的价钱战让不少实力较弱的车企苦不成言，倒闭筹画贫瘠时有发生。要是，这些车企加入宁德时间的换电一又友圈，不仅不错增多换电的卖点，还能减小价钱战带来的冲击。

妙投觉得，实力较弱的车企粗略率将参加宁德的怀抱，亦然宁德所但愿看到的。

但，实力较强的新能源车企或正在转型的传统车企，就会有一些费心。因为，它们不思让宁德时间一家独大。

蔚来CEO李斌曾公开算了一笔账：电板占整车成本近40%，要是以20%的毛利率来算，蔚来要是我方造电板，就能多出约8个点的毛利。

极氪智能科技CEO安聪惠也暗示，一家电动车企以前思要形成竞争力，必须掌捏各个要津领域的中枢本领，而电板是最基础的要素。

此外，车企更但愿消费者购车是冲着我方的品牌，而非“倒反天罡”，采用宁德的电板及换电工作。

凑巧的是，12月25日，小米汽车官宣与蔚来、理思、小鹏动手充电补能网罗互助，14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理思充电桩将入驻小米充电舆图，提高充电补能的便利性。

（图片来源：微博）

充电网罗越密，实在能减少用户找充电桩的时辰成本，但也无法总共对消换电的诱骗力。更况且，能换电的车型也不错充电。

而多数车企不得不一边竞争，一边互助。

刻下，宁德时间还是和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣互助。左证策动，宁德时间将与这5家车企共同推出十款换电车型。

这并不料味着，这些车企将打消自研的电板，更多是为了汽车的以前销量。

其实，最耐东说念主寻味的是，其他厂商的电板按照宁德的规范制造电板，能否进入宁德自建或共建的换电站。

妙投觉得，其他锂电板厂商的电板很难进入宁德的换电站。

开头，从蔚来的换电站来看，蔚来换电针对的是我方的车型和电板。此外，宁德自建、共建换电站会对充电车型冷落条目，基本上王人是宁德互助的换电车型，这些车型自身就搭载宁德电板。

在车电分离的模式中，宁德行为电板的持有方，毫不会允许自家的电板被其他电板给换走。

其次，宁德时间建换电站的初志，即是为了更好去卖电板，前期粗略率不会允许车企按照和谐规范自研的电板参与换电，进行共同处分。

一朝，宁德得手设置了1万座换电站，并打造出换电生态。要是车企的自研电板非要参与换电，宁德会沟通隔断与车企的换电互助；车企会失去换电的卖点，其销量例必会遭遇影响。

在自建、共建换电站上，宁德会永久掌捏了讲话权，从而影响消费者的购买决议。这取决于宁德能否在换电站上赢得开头。

关于车企而言，它们但愿有更多的规范换电站，不仅限于宁德。这得看，宁德换电规范形成界限后，未达到建站经由的国字头、中字头会采用自建，如故和宁德共建。毕竟，换电站并不是一门好买卖。

不外，其时宁德换电占领消费者的心智也初现成效了。

尽管各方在博弈，但永久会利于消费者补能。而宁德的换电模式能否得手，最终的投票权仍在消费者手中。

关于消费者的我来说[自拍偷拍]藝校美女孔雀妹妹三人組同時表演才藝，自然更但愿用上换电的车型，不思因充电在车里等上1个多小时，以致有的时候要列队等充电桩，尤其是在冬天。